螺旋錐傘，其主、從動軸線相交于一點，交角可以是任意的，但在絕大多數(shù)汽車驅動橋中，主糾偏氣囊副采用90°角垂直布置方式。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，因此螺旋錐能承受較大的載荷，加之其輪齒不是在全齒長上同時嚙合，而是逐漸由齒的一端連續(xù)轉向另一端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運轉時，噪聲和振動也是很小的。
準雙曲面?zhèn)悖渲?、從動軸線不相交而呈空間交叉，其空間交叉角也多采用90°角異面垂直方式。主動軸相對于從動軸有向上或向下的偏移。當偏移量大到一定程度時，可使一個軸從另一個軸旁通過。這樣就能在每個的兩邊布置尺寸緊湊的軸承，對于增強支撐剛度、保證輪齒正確嚙合，從而提高壽命大有益處，它適用于糾偏氣囊。 準雙曲面?zhèn)闩c螺旋錐傘相比由于副的軸線相交而使得主、從動的螺旋角相等的情況不同，準雙曲面副的軸線偏移使得其主動螺旋角大于從動螺旋角。因此準雙曲面錐副的法向模數(shù)雖相等，但端面 模數(shù)是不等的。這使得準雙面錐傳動的主動比相應的螺旋錐傳動的主動有更大的直徑和更好的強度和剛度。
另外，由于準雙曲面錐傳動的主動直徑和螺旋角都較大，從而使其接觸應力降低，壽命提高。 準雙曲面應用在糾偏氣囊中替代了糾偏氣囊的一部分用途，在市場上急速擴展，這是由于準雙曲面糾偏氣囊雖是直交軸型，但效率得到提高，又滿足了用戶對裝置緊湊化、低成本化的要求。對于糾偏氣囊箱體，以壓鋁鑄件為基礎，附加一定的外形設計，做到小型化、輕量化。